2026年4月23日、ANAは2028年度から、上級会員資格を維持できる、スーパーフライヤーズカード（通称SFCカード）の制度変更を発表しました。
維持には年間300万円クレジットカード関連で決済する必要があります。
SFCカード大改悪とネットの声が出ている中、今回のANAの隠れた本音や意図を理論的に予想します。
（予想についてはあくまで論理的な予想であり、ANAが公式に見解を発表しているわけではありません。）
ただし、発表内容についてはANAが公式に発表しており、発表だけではわからなかった箇所についても記載していますので、当サイトで確認していただければと思います。
この記事はAIではなく、人が執筆しており、実体験を内容に織り込んでいます。
あなたのステータスが2028年度から純粋なSFC会員なのか、都落ちSFC会員なのかチェックしてみてください。
ANA上級会員の制度変更の詳細とは？ネットでは大改悪とトレンドに
SFCカードとは年間60万円程度かけて、ANAの航空機に搭乗して1年間の間にプレミアムポイントを5万ポイント貯めると、「プラチナステータス」を獲得できます。
この時、初めてSFCカードの申し込み資格が得られます。（上位のダイヤモンド会員でも申し込み資格が発生します。）
SFCカードは2027年度までの従前のルールでは、年会費1万円程度（発行カードによって異なる）を支払うだけで半永久的に国内線ラウンジ、国際線ラウンジにエコノミー利用であっても入れるというのが今回の制度変更までの認識でした。
しかしながら、今回の制度変更ではSFCカードが、PLUS（プラス）とLITE（ライト）の二つに分類され、その分け目にANAカードとANApayでの年間決済額が300万円が必須となる制度変更です。
また、今回LITEについては、スターアライアンスゴールドが事実上の剥奪に近い制度変更となり、代わりにスターアライアンスシルバーのステータスが付与となります。
そのため、スターアライアンスシルバーの扱いに準ずるため、国内線ラウンジを含めるラウンジの利用、優先搭乗などの大きなメリットの部分がなくなってしまいます。
今回の制度変更のポイント
ここまではANA公式サイトで発表されたものについて紹介しましたが、これまで通り使えるものと、使えないものをリストアップします。
※ANAで発表されていないものは使えるものと推測します。
2028年以降も使えるもの
・国内線のANAチェックインカウンターの優先（保安検査も優先？）
・手荷物返却の優先（ただし、PLUS会員との差別化には言及されず）
・ANA便名での手荷物の許容量の優遇
・SFC会員の専用電話回線（SFCのメンバー専用の電話回線）
・カードを維持する限りはスターアライアンスシルバーではあるが、ノンステータスになるわけではない
・ANA便名に限り、ラウンジ使用以外はほぼスターアライアンスゴールドと同じ扱い
・座席指定範囲（運賃によって異なるが、ノンステータスのマイレージ会員よりは座席指定範囲が広い？※ブロンズ相当と考えれば妥当？）
・SFC会員のIHGや提携会社の優遇措置（現在これに関して廃止発表はなし）
2028年以降から使えなくなるもの
・国内線・国際線のANAラウンジへの入室の権利
・スターアライアンスゴールドではないため、ANA以外のスターアライアンス加盟航空会社では予約時の空席待ちと空港での空席待ちの優先があるだけ。
・事実上SFCカードLITE会員は、プラチナステータス相当からラウンジアクセス権のないブロンズ相当へ格下げ。
・SFC持っていることをLITEだと、自慢できなくなってしまうこと（正直ここが一番でかい）
結論：今回の改定は会社員は厳しい ただ、家族がいれば何とか維持できる？
今回のSFC会員の改定ですが、会社員の人はかなり厳しいでしょう。というのが個人的な見解です。
年間300万円もクレジットカードを毎年決済しているか、家計簿を見直してみてもいいかもしれません。
ただ、努力をすればできない範囲とも言えず、家族がいる場合には家族カードを作れる範囲の人に協力してもらい1人ではなく、例えば家族４人で年間300万円決済を維持するという方法もなくはないです。
今回の改定では、自分で事業をやらない限りは厳しい改訂になったと思います。
SFC会員の改定の理由を予想する
まず、今回のスーパーフライヤーズカードのカードについてANAの意図を予想していきたいと思います。
※あくまで個人的な見解で予想しています。
予想①東京大阪などの新幹線と競合する便のスリム化、減便か
SFC会員がいるがゆえに便数をそこそこ飛ばさなくてはいけない路線として東京から大阪伊丹があります。
実際に搭乗するとわかりますが、SFC会員であるがゆえに新幹線のほうが早い区間で、飛行機を使う人が多く、なおかつ優先レーンのほうが多いという現象が発生しています。
しかしながら2028年度以降はSFC会員の需要が減少すると思われるため、東京から大阪伊丹のANA便はおそらく減便・機体の小型化とスリム化が行われるかもしれません。
昨今、東京大阪は新幹線と競合するため儲からないという話もあり、国内線にいまだに燃油サーチャージが入っていないというのも一因かもしれません。（2027年くらいに導入も検討されているらしい）
大阪伊丹から東京の路線は維持はされるんでしょうが、あくまで国際線との連絡などで使われる用途としては残るので廃止は可能性は低そうです。
予想②SFC修行僧よりもビジネス客や新富裕層の優先？
これは予想の精度としては低いですが、例えば東京から石垣などANAがほぼ独占の路線があり、プレミアムクラスが片道10万円近い路線も存在します。
ANAは割引運賃の座席数を減らしたりする取り組みを開始しています。公式発表はありませんが、2024年夏に比べると明らかに割引座席が減っています。
ANAとしても修行僧よりも、高いお金を出してでも乗りたい、ビジネス客やお金に余裕のある客層に高値で座席を買ってほしいというのもあるかもしれません。
ビジネス客やお金のある人がプラチナステータスやダイヤモンドを獲得してほしいというのがあるかもしれません。
ちなみにSFC会員の制度変更の1日前にANAはIHGのステータスマッチを発表しましたが、SFC会員とのステータスマッチについては記載がありませんでした。
そういえば、ANAカードからスターアライアンスマーク消えたのもよく考えたらこれだったのかも・・・
予想③ 国内線ラウンジと国際線ラウンジの経費削減
SFC会員にはANAにとって致命的な穴がありました。それは最大割引率のエコノミーであっても国内線ラウンジでは飲み物と柿ピーなどのおつまみの提供。
国際線ではカレーやサンドイッチなどの提供が受けられるだけでなく、スターアライアンスの提携航空会社のラウンジを使うことができました。
私も成田空港の国際線ラウンジを使ったことがありますが、ANAのほかにトルコ料理とアメリカチックな食事ができるラウンジに入ったこともあります。もちろん、それはスターアライアンスゴールドがあったからできたのですが、そんな飛行機好きが誰でもは入れてしまう時代はあと1年で終わりを迎えることが残念ながら決まってしまいました。
これを年会費1万円では入れてしまうのは、1990年代の豊かだった時代の日本の象徴だったと思いますが、2026年の現在は収益面で時代にそぐわなくなってしまったのかもしれません。
予想④日本円の価値が10年前から対ドルで30％～40％下落
これは正直ANAのせいではないですが、おそらくこれかなと思っているのが、日本円の価値が2016年から対ドルで30％から40％下落したことです。
航空会社の主たる収益源は国際線ですから、購買力の高い日本人以外を相手にした方がいいよねということに経営上なったのかもしれません。
あくまで2016年比で2026年の世界では購買力が対ドルで40％程度下落したのは事実ではありますが、国際線が近年高くなっているのはあくまで推測にすぎませんが、こういった原因もあるかもしれません。
予想ですが、ANAからはそろそろ会社員だけじゃなくて、副業とか、事業もやったら？というメッセージかもしれません。
SFC会員の呼称に今後変化？「純SFC会員」と「都落ちSFC会員」？
今後SFC会員が2種類に分けられ大きな差が出てくると思います。
もちろん、正式な呼称ではないですが、非公式の「修行」という言葉が生まれたように
純粋なSFC会員と都落ちSFC会員の2つに分かれるかもしれません。
この名前の付け方については非公式なので、飛行機の上級ステータスに興味がある方にお任せしたいと思いますが、今後そのような名前が市民権を得ていくかもしれません。
一方で、ANAヘビーユーザーからは肯定的な意見も
ANAヘビーユーザーの方も国内線を乗っていると毎年ダイヤモンドを達成されている方や、プラチナ維持してますという方もいらっしゃいます。
おそらくそういった方だとは思いますが、今回の制度改定でヘビーユーザーや海外基準で物事を考える人からすると、今までが安すぎた、新千歳空港のラウンジが混みすぎていたなどもあるかもしれません。
民度は当然上がると思いますし、SFC会員を年間300万円決済しなければ、維持できないので今後SFC会員の数は減っていくため、ステータスを2028年度以降も所持したい人にとってはいいかもしれません。
プラチナステータスで年間60万円程度飛行機を乗ってプラチナ維持も諸刃の剣 2027年以降は航空券高騰で厳しいかも
SFC会員と同じ特典を受けるには、航空機に搭乗することでもらえるプレミアムポイント（通称pp ）を5万ポイント貯めればプラチナ維持をできます。
ただ、問題点としては2027年以降ANAで燃油サーチャージを国内線導入を検討しているという報道があり、燃油サーチャージ導入が2028年度からの新SFC制度の判定期間に、国内線燃油サーチャージが入って、pp 単価が悪くなるかもしれませんね。
修行と呼ばれるのは時代遅れになるかも
1年間にANAに60万円くらい乗れば、いいみたいな時代は2027年で終わりを迎える予定です。
おそらく2026年に修行をしようとしていた人で「年間300万円払えないよ」という
まとめ
今回の記事では公式発表と事実ベースの話も書いてきました。
個人的な見解ですが、ANA以外のクレジットカード会社はカードラウンジ乱発していますし、正直国内線しか乗らない人だと実務ではあまり影響は少ないんじゃないかなと思います。
手荷物返却の優先などは継続されます。ノンステータスになるわけではないので、解約をするほどではないのかなという気もします。
一方で海外旅行が好きな人や、値段ではなく優遇されたりほかの人とは違う扱いを受けたいという人にとっては今回の制度変更でダメージはでかいかもしれません。
海外旅行が好きな人はもうだめだ・・・ではなくて、300万円決済できるようになるには？と考える人達かもしれません。
昔のマリオットボンボイカードも年間5万円でホテル代無料とかもありましたけど、今回のANASFCも同じで価値を感じる方は維持するでしょうし、自分に見合わないという方は解約するでしょうね。
よければ記事のシェアもお願いします。
原油高で先行き不安定ではありますが、読んでいただきありがとうございます。
